Ach Jörg,
Du hast genauso Äpfel mit Birnen verwechselt, wie unser Edi S.
1. Die Industrieländer über gang bewußt in der Frage des Know-How-Transfers keinen Druck auf die Schwellenländer aus, auch wenn dieser oft mit illegalen Methoden durchgeführt wird.
Mich persönlich stört der illegale Transfer ziemlich, weil der Wissensaufbau in Deutschland in einem nicht geringen Ausmas von unseren Steuergeldern in den vergangenen Jahrzehnten finanziert wurde. Und jetzt werden diese Investitionen für uns nutzlos, weil sie keine Arbeitsplätze mehr hier erhalten können.
Aber das ist meine persönliche Meinung und wenn alle Industrieländer eine andere Politik berteiben, dann ist es ihre Sache. Zu glauben, daß Deutschland da eine Ausnahme sei, ist allerdings ein Irrtum.
2. Der Bau des Transrapides in D. ist eine finanzielle Entscheidung. Warum man ihn trotz seiner Unwirtschaftlichkeit bauen soll und wie sein Bau das oben geschilderte Problem lösen soll, ist mir genauso schleierhaft, wie der Zusammenhang zwischen Äpfeln und Birnen.
Ich bin ein entschlossener Gegner des Transrapides genauso wie ich gegen alle verschwenderische Staatsprojekte bin. Die Chinesen können sich den Transrapid bei ihren Grundstückspreisen und ihrer Grundstückspolitk sehr gut leisten, den TRP zu bauen. Wie sieht es aber bei uns aus? Etwa so:
1. es wird beschlossen, das Ding zu bauen. Die Fahrt damit vom münchner HBhf zum Flughaven soll ja nur 30 statt 50 min. dauern.
2. Den ganzen Grundstücksbesitzern, die ihe Grundstücke zwischen HBhf und dem ziemlich weit entfernten Flughafen haben, werden horrende Preise gezahlt. Das ist die Folge der verfehlten Wohnungspolitik in unserem Land und speziell in der münchner Region: ich bin gerade auf der Wohnungssuche und trotz der Grundstückspreise von 1000 EUR/qm und der seit mehreren Jahren stagnierenden Bevölkerung gibt es nicht genug Wohnungen.
3. Dieses Geld (wohl einige Mrd) wird den Bürgern aus der Tasche über die Seuern gezogen und an "befreundete" Unternehmen vergeben (siehe den Korruptionsskandal um die Allianz-Arena, dem letzten münchner Großprojekt).
4. Der praktische Nutzen bleibt aus. Die TRP-Fahrt soll zwar 20 Min. schneller sein, aber wohl durchgehend HBh->Flughafen und nicht an meiner S-Bahn-Station haltend. Deswegen werden diese 20 Minuten bei mir allein schon für die Anreise zum HBhf draufgehen. Zeitersparnis: Null. Dazu soll das Ticket für den TRP mehr kosten, als das für die S-Bahn. Also soll ich mehr bezahlen und am HBhf (häufig mit schwerem Gepäck) umsteigen zu müssen, nur um mit dem TRP zu fahren?
Jörg, ich weiß natürlich, daß Steuern notwendig sind, um Gemeinschaftsprojekte unserer Gesellschaft zu finanzieren. Aber mir tut es weh, wenn ich sehe, wie die Grundstücksbesitzer den Wert ihres Bodesn über die Nacht verhundertfachen und "befreundete" Unternehmer Milliarden verdienen werden, und das auf Kosten der Bürger, für die noch nicht mal der minimale Nutzen rausspringt.
PS: Und hör nicht so auf unseren Edi: er will natürlich Bundesgelder hierher holen, auch wenn sich das nicht rentiert. Bei uns hört man auf ihn schließlich auch nicht so sehr. vielleicht hört man Stoibers Stimme am besten in dem von ihm persölich "sensibilisierten" Osten?
@Alle: ich habe auf meiner Festplatte eine MP3-Datei mit der Aussage von E.Stoiber zum Transrapid, über die ganz Bayern gelacht hat.
Wer sie haben will, der sende mir bitte per PN seine e-mail. Die Datei ist 0,5 MB groß.