Alt 16-09-2004, 22:59   #46
OMI
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Aha - daher rühren die Kurskapriolen
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Schöne Grüße
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Alt 26-10-2004, 23:50   #47
621Paul
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Es kommt wieder Fahrt in die Aktie.


Schlamm im Stromtank

Erschlaffte Batterien sind mittlerweile die häufigste Pannenursache. Trotz immer anspruchsvollerer Bordelektrik wird der Strom mit Uralt-Technik gespeichert.



Mercedes-E-Klasse: Stromschwund trotz Windel
Die Stille eines am Straßenrand schlummernden Automobils kann trügerisch sein. Porsche-Chef Wendelin Wiedeking vergleicht sie gern mit der Ruhe im Schlafraum eines Jungenpensionats: "Da muss nur einer einen Mucks machen, und schon wachen alle auf."

So verhalte es sich auch mit den Steuergeräten der modernen Bordelektronik. Die komplexen Teile schalten sich nicht sofort ab, wenn der Schlüssel gezogen ist, sondern schlummern im Stand-by-Modus, durchfahren interne Prüfläufe und wecken sich zuweilen gegenseitig. Dabei treten Stromstärken auf, die eine Autobatterie in wenigen Stunden entladen können.

Und das geschieht immer häufiger. Fast jede dritte Panne geht laut ADAC-Statistik inzwischen auf eine entleerte Batterie zurück (siehe Grafik). Die untersuchten Fahrzeuge waren drei bis fünf Jahre alt. Batterien sollten eigentlich länger halten.

Die Stromspeicher manch hochelektrifizierter Luxusgefährte sind heute jedoch schon nach wenigen Monaten schrottreif. BMW hatte bei der Siebener-Baureihe teilweise bereits vor dem Verkauf Ersatzbedarf. Nach wiederholten Vorführungen des "I-Drive"-Entertainments im Verkaufsraum waren die Batterien erledigt und nahmen keinen Strom mehr an.

Elektrochemisch ist das frühe Siechtum durchaus erklärbar: Es hat mit der "Art der Belastung" zu tun, sagt Helmut Schmaler, Elektronik-Fachmann beim ADAC. Früher sei die Batterie nur beim Anlassen stark gefordert und sonst auf einem gleichmäßig hohen, die Batterie schonenden Ladeniveau gehalten worden.

Die mit Stromverbrauchern überfrachteten Autos heutiger Bauart hingegen zwingen dem Stromtank eine "zyklische Belastung" (Schmaler) auf - ein fortlaufendes Wechselspiel von Lade- und Entladevorgängen. Genau dieses aber ist tödlicher Stress für handelsübliche Blei- Säure-Batterien: Die Säure bildet Schichten (oben Wasser, unten extrem konzentrierte Schwefelsäure), die Bleiplatten zersetzen sich, der Stromtank verschlammt und nimmt keine Ladung mehr auf.



DER SPIEGEL
Die Batteriehersteller, die über Jahrzehnte keine nennenswerten Neuerungen hervorbrachten, verspüren nun einen ungewohnten Innovationsdruck. Einen ersten Schritt macht die VB Autobatterie GmbH, ein Verbund aus Varta und Bosch: Sie bietet inzwischen unter dem Kürzel AGM einen Batterietyp an, in dem jede Bleiplatte von einem säuregetränkten Mikroglasvlies umgeben wird, wodurch sich die schädlichen Schichtungs- und Verschlammungsprozesse verzögern.

Mercedes stattete vom Start weg den Sportwagen SL und die Limousinen der E-Klasse mit solchen "Pampers-Batterien" aus. BMW - leidgeprüft - tauschte im vergangenen Herbst bei sämtlichen Modellen der aktuellen Siebener-Baureihe die alten Akkus gegen AGM-Batterien aus. Seither, beteuern beide Hersteller, habe sich die Situation erkennbar verbessert. Mercedes konstatiert eine Verdopplung der Lebensdauer. Laut BMW verträgt die AGM-Batterie gar die dreifache Zahl von Entlade- und Ladezyklen.

Praxiserfahrungen widersprechen jedoch dieser Bewertung. Nach einer internen Analyse blieben die Modelle der neuen E-Klasse im Jahr der Markteinführung bis zu dreimal häufiger liegen als Fahrzeuge anderer Baureihen. Hauptursache der Pannen waren entladene AGM-Batterien.

Trotz der Windeln plagt sich der Mercedes-Vertrieb noch immer mit dem pannenträchtigen Stromschwund an der E-Klasse. Bei einem großen Vertragshändler, der dem SPIEGEL Auskunft gab, mussten 25 Prozent aller in diesem Jahr verkauften Limousinen der E-Klasse wegen leerer Batterien in die Werkstatt geholt werden.

ADAC-Analysen sind noch nicht verfügbar, da Autos dieser Preisklasse in den ersten Jahren fast ausschließlich direkt von den Pannendiensten der Hersteller versorgt werden. Der Verbandsexperte Schmaler wagt deshalb noch keine Bewertung des neuen Batterietyps. Optimistisch schätzt er dagegen ein anderes Konzept ein, von dem es bisher jedoch nur Prototypen gibt.

Unter dem Namen "iQ Power" betreiben die ehemaligen Dasa-Ingenieure Peter Braun und Günther Bauer ein Entwicklungslabor in Chemnitz, wo sie unter anderem Forschungsprojekte für DaimlerChrysler durchführen. Dort schufen sie einen Hightech-Akku namens "iQ-Batterie".

In den Batteriekammern installierten sie seitliche Überlaufkanäle, die die Säure zirkulieren lassen, sobald das Fahrzeug in Bewegung ist. Das Problem der Schichtbildung werde damit dauerhaft gebannt und nicht nur verzögert wie bei der "Pampers"-Methode, versprechen die Konstrukteure. Zudem schützen Rundum-Isolierung und elektrische Heizung das Gerät vor allzu abrupten Temperaturschwankungen, unter denen Batterien generell sehr leiden. Ein Chip überwacht Temperatur und Ladeströme, steuert die Heizung und dokumentiert das gesamte Betriebsleben der Batterie.

In genormten Dauertests wiesen Bauer und Braun bereits enorme Standfestigkeiten nach und überließen dem ADAC auch schon Einzelstücke zur Erprobung. "Alle Testmuster", sagt ADAC-Experte Schmaler, "laufen hervorragend."

Weniger gut scheinen die Marktchancen des schlauen Stromspeichers zu sein. VB-Chefentwickler Gerolf Richter hält das iQ-Konzept für "technisch plausibel, aber zu aufwendig". Enormer Kostendruck laste auf der Branche. Da bleibe kein Spielraum für so komplexe Konstruktionen. Die Autokonzerne bezahlen für eine Batterie normaler Größe nur etwa 30 Euro.

CHRISTIAN WÜST
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Wenn viele Anleger dasselbe glauben, dann muss dies noch lange nicht bedeuten, dass es stimmt oder wahrscheinlich ist. Das Gegenteil ist oft der Fall.
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Alt 26-10-2004, 23:51   #48
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und noch eineen interessanten Artikel über IQ-Power.
http://wirtschaftsblatt.at/express/e...-28092004b.pdf
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Alt 27-10-2004, 08:41   #49
OMI
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Danke für die Info Paul - aber ich sehe vor allem einen Satz wenig erfreulich:

Zitat:
Weniger gut scheinen die Marktchancen des schlauen Stromspeichers zu sein. VB-Chefentwickler Gerolf Richter hält das iQ-Konzept für "technisch plausibel, aber zu aufwendig". Enormer Kostendruck laste auf der Branche. Da bleibe kein Spielraum für so komplexe Konstruktionen. Die Autokonzerne bezahlen für eine Batterie normaler Größe nur etwa 30 Euro
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Alt 27-10-2004, 09:48   #50
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Hi Omi,
so Dummschwätzer wie Richter hat es schon immer gegeben.
Mir kann doch keiner erzählen, dass bei einem Fahrzeug von ca. 40 td € 10 oder 20 € mehr eine Rolle spielen, zumal die Ausfallkosten bei einem liegengebliebenen Wagen doch weit aus höher liegen. Nein, hier spielt die alteingesessene Batteriemaffia eine Rolle. Aber auf die Dauer lassen sich das die Autokäufer nicht mehr gefallen und werden hoffentlich bessere Garantien für die Elektronik und Stromausfall fordern.
Mir hat man Prospekte seitens des Autohauses Daimlerchrysler zugesandt mit dem Wink auf Testfahrt.
Bei Anruf werde ich meine Kritik schon anbringen.
Ich glaube weiterhin an den Erfolg des Unternehmens.
Schau mer mal.

Gruß
621Paul
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Alt 12-11-2004, 09:35   #51
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Gestern kam wieder mal Leben in die Bude - unter enormen Umsätzen stieg die Aktie um 6 Cent oder 20% an - auf 0,35 Cent.

Mal sehen, ob der Anstieg diesmal nachhaltig bleibt...
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Alt 12-11-2004, 09:47   #52
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Hi Omi, hier ist der Grund des Anstiegs.


Sehr geehrte Damen und Herren,

anbei die aktuelle Pressemeldung von iQ Power.

Bei Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüssen

Jörg Schweizer

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Investor Relations
iQ POWER TECHNOLOGY INC.

Tel.: +49 / 89 / 614 483-26
Fax: +49 / 89 / 614 483-40
eMail: Investor-Relations@iqpower.com
Web: http://www.iqpower.com
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Sitzverlegung in die Schweiz ist eingeleitet -

Dr. Raymond Wicki zum neuen Mitglied des Verwaltungsrats ernannt



10. November 2004, Zug/Schweiz – iQ Power Technology Inc. (WKN 924110) gibt bekannt, dass ihre Aktionäre in der außerordentlichen Generalversammlung am 5. November 2004 in Zug/Schweiz ihre neuen Statuten bestätigten, die aufgrund der Verlegung des Sitzes von iQ von Kanada in die Schweiz erforderlich wurden. Die Sitzverlegung und gleichzeitige Namensänderung in iQ POWER AG sind nun lediglich noch im Handelsregister in der Schweiz einzutragen, was gegenwärtig für Mitte November vorgesehen ist.

Anlässlich der Sitzverlegung besetzt iQ ihren Verwaltungsrat neu, um die schweizerischen Vorschriften bezüglich der Ansässigkeit zu erfüllen, die für die iQ POWER AG gelten werden. Im neuen Verwaltungsrat werden die Herren Hans Ambos, Peter E. Braun und Dr. Raymond Wicki vertreten sein. Deshalb ist Herr Dr. Herbert Weininger bereits ausgeschieden und Herr Russell French wird zum Zeitpunkt der Sitzverlegung zurücktreten. Dr. Raymond Wicki ist ein äußerst erfahrener und erfolgreicher Mann im Venture Capital- und Investmentbereich. Er war CFO der Aga Khan Gruppe und ist heute Mitgründer bzw. Vorstand mehrerer Venture Capital- und Investmentfirmen in der Schweiz und in Deutschland.


Darüber hinaus gibt die Gesellschaft bekannt, dass sie ihre Finanzierungen für 2004 abgeschlossen hat. Die Gesamtfinanzierung beläuft sich auf US$ 800.000, wobei die Schuldenzahlungen knapp US$ 134.000 betrugen. Im Zusammenhang mit der privaten Effektenplatzierung durch die Ausgabe von 171.000 Aktien wurden Finders’ Fees in Höhe von US$ 42.750 bezahlt.

Mit Handelsaufnahme 15. November werden sich die ISIN und die WKN der Aktie iQ Power ändern. Die neue ISIN lautet CH0019636478 und die neue WKN lautet A0DKTR.


iQ Power Technology Inc.

/s/ Peter Braun

Peter Braun, President
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Alt 12-11-2004, 12:28   #53
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Vielleicht sitze ich ja auf der Leitung - aber ich sehe in der meldung noch keinen Grund für eine aufkeimende Euphorie und den steigenden Aktienkurs
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Alt 16-11-2004, 21:23   #54
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Siehst Du den Grund jetzt Omi?

Gruß
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Alt 16-11-2004, 23:08   #55
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Schade, dass sie die Gewinne nicht halten konnten .... aber nun bin ich im realen Depot mit dem Wert wieder auf 0...

Vermute aber eine weitere aktuelle Meldung dahinter ....
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Alt 17-11-2004, 09:32   #56
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na ja , vielleicht sind sie in der morgigen Ausgabe vom Aktionär (die besten 1 Euro Aktien) gepusht worden , Abos oder Hotlineanrufer beziehen ja die aktuelle Ausgabe 2 Tage früher ....
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Alt 17-11-2004, 09:44   #57
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Denkbar wäre es... bei wo gibt es auch keine aktuellen News, sondern nur die wildesten gerüchte...
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Alt 17-11-2004, 21:50   #58
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Schlußstand am 17.11.2004 0,48 €



Bitte Kurs am Freitag unter WKNr. A0DKTR abfragen.

Gruß
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Alt 17-11-2004, 22:03   #59
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Super Paul
im Börsenspiel bescherte dir IQ Power ja schon einen satten Gewinn von über 91% und die unangefochtene Nr.1 im Trade-Ranking


Die Sache mit dem Aktionär war von mir eher ironisch gemeint und fällt unter die Kategorie "Wilde Gerüchte"


Wicki wird das Ding hoffentlich schaukeln und beruhigt vorallem die Aktionäre , bin gespannt ob daraus eine längerfristige Erfolgsstory wird
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Alt 18-11-2004, 23:10   #60
OMI
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Finde es schon mal sehr positiv, dass die Gewinne der letzten Tage heute nicht abverkauft wurden - wenngelich es am MOrgen etwas danach aussah.
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