...indirect energy costs also include the energy used to make the structural steel and mine the iron ore used to build the power plant. This leads to one of the problems with
process energy analysis, namely,
where does one draw the system boundary? This is referred to as the truncation problem because there is no standard procedure for determining when energy costs become small enough to neglect.
http://www.eoearth.org/article/Net_energy_analysis
Angehängt ist eine ganz grobe Abschätzung von mir bezogen auf LKW-Transportkosten je 100 Km von einer Ladung, die einen Wert von angenommenen 500€ je Tonne hat.
Fazit: Die reinen Dieselkosten sind verschwindend gering. Eine deutliche Preissteigerung bei Diesel würde sich also nur relativ wenig auf die späteren Produktpreise am Zielort auswirken. Selbst eine Verzehnfachung der Dieselpreise würden in dem genannten Beispiel nur zu einem %-Anteil der Dieselkosten führen von 2,1% je 100 km an dem unterstellten Produktwert von 500€ je t. Letzterer ist hier sehr klein angenommen worden; selbst Äpfel kosten auf dem Markt für den Endverbraucher rund das doppelte, nämlich 1 €/Kg, also 1000 €/t. Elektronische Produkte als Ladung kosten je t ein Vielfaches davon - entsprechend reduziert sich dann linear der %-Anteil des Diesels.
Demnach kann Peak Oil also ruhig kommen?